维权奔驰女车主涉高额诈骗?警方这么说…******原标题:维权奔驰女车主涉高额诈骗?警方这么说…西安维权奔驰女车主王倩(化名)与奔驰方面达成和解后,一波未平一波又起。4月15日,一个ID为“向奔驰女车主讨债的人”的微博用户称,王倩名为薛某某,涉嫌诈骗以及一起700多万元卷款逃逸案。“她的逻辑思维和口才极好”2018年6月,一家名为“竞集守艺人”的美食广场在上海市闵行区爱琴海购物公园开业。工商资料显示,该广场由上海竞集文化发展有限公司经营。多个可靠信源证实,王倩系该公司监事,在奔驰维权事件中多次受访的、自称王倩家属的男子徐某系该公司最终受益人。高磊(化名)在上海从事餐饮工作多年。经人介绍,他与王倩相识,“她的逻辑思维和口才极好。”2018年,王倩代表上海竞集文化发展有限公司与高磊签约。高磊告诉记者,上海“竞集守艺人”美食广场招商始于2017年年底至2018年年初。多名商户称,“竞集守艺人”拟定开业时间是2018年5月1日,但一波三折,直至6月15日才正式开业。
记者获得的王倩与高磊签订的《联销经营合同》及其《补充条款》显示,联营期限自2018年5月1日起至2020年5月1日止,上海竞集文化发展有限公司收取联销收入的25%(外卖10%)。高磊需支付5万元保证金、15万元装修费和装潢管理费。
高磊回忆,2018年7月,美食城生意尚可,陆续有数十家商户入驻。工商资料显示,上海竞集文化发展有限公司注册资本10万元,股东共3个:武汉竞集空间科技有限公司、上海铂峥企业管理有限公司、黄某香。其中,武汉竞集空间科技有限公司持股75%,法定代表人黄某香持股10%,王倩系监事。商户们提供的身份证复印件显示,黄某香与王倩身份证上的地址一致。记者从身份证地址所在某村的一名村干部处证实,两人系一家人,均在外工作。王倩和徐某名下有数家公司,其中“竞集守艺人”系西安守艺餐饮管理有限公司旗下品牌。拖欠27万元物业费被告上法庭美食广场经营仅一个月,物业的一份催收单引起了商户们的注意。物业方负责人沈先生告诉记者,物业的确发了《付款通知书》。这份落款于2018年7月24日的通知书显示,美食广场计费面积共计2555平米,从2017年12月16日至2018年8月31日,“竞集守艺人”美食广场共拖欠27万元物业管理费。
沈先生称,公司已将上海竞集文化发展有限公司告上法庭。记者在天眼查上查询发现,2019年3月19日该案曾开庭,“因为王倩一方没有到人,所以又定于6月份再次开庭。”催收事件后,商户们开始紧张,“我们去看他的营业执照,注册资金只有10万元。一开始因为熟人介绍,所以很多人没在意。”2018年8月时,商户们看到,有供应商上门讨债,涉及装修、家具、广告等多个供应商。之后,有家具商将美食城内的家具搬走,商户们更加不安。高磊也看出了异样。他发现,2018年8月15日左右,就已见不到王倩等人。另有多人称,商户无权收款,所有收入均在美食城总台,月底抽成后,美食城才会将钱分给每个商户;但2018年8月,很多商户没有收到他们的营业收入。某面店负责人告诉记者,他有七八万元的营业收入被“卷走”,“当时,美食城已进入无人管理的状态,又断电,不得已才关掉的。而美食城的负责人徐某和王倩均已无法联系。”上海多商户称至少被拖欠575万据催债者们统计,上海竞集文化发展有限公司共拖欠了约20家商户或供应商至少575万元。其中,一家装饰公司被拖欠92.8万元,数额最大。据该公司负责人告诉记者,“经朋友认识徐某,去年八九月份,签订了还款协议,但只还了一笔,原本一百余万”。
数日前,得知王倩奔驰维权事件后,有供应商决定赴西安讨债。在西安曲江芙蓉新天地“竞集守艺人”餐饮店内,他们并未找到王倩和徐某,随后将西安“竞集守艺人”餐饮店的门面图发到商户和供应商组建的催债微信群内。微信群里共有二三十人,有商户、供应商,还有上海“竞集守艺人”被拖欠工资的员工们。从去年8月至今,他们已催债8个月。美食广场员工讨薪群警方:民事纠纷,非刑事犯罪记者从相关渠道获悉,王倩曾在上海徐汇区被讨债的商户围堵,涉事双方随后在上海市公安局徐汇分局康健新村派出所内协商沟通。最后由王倩的律师手书《谈话笔录》,王倩在上面签名。
徐某与某广告供应商签订的还款协议参与谈判的多名商户称,警方认为系经济纠纷,未予立案。最后,由王倩的律师手书《谈话笔录》,其中有王倩的签名。现场录音文件及《谈话笔录》显示,王倩承诺协助商户处理相关问题。记者就此咨询王倩的律师,未获回复。不过该律师所在律所一名工作人员向记者证实,一高姓律师受王倩委托,在处理相关事务。对于网传的王倩涉及诈骗等,警方透露,她所在公司主要是由于经营不善拖欠款项,属于民事纠纷,并非刑事犯罪,双方应当走法律途径解决。多名商户及供应商们表示,那次协商以后再未见到王倩,直至此次,她以维权的方式走红。不止一位商户及供应商告诉记者,从去年8月至今,他们也曾想过起诉王倩,“但她的公司实缴资本才10万元,哪怕赢了官司也难执行。”奔驰女车主:别炒作,讨说法请实名4月19日下午,王倩回应称:请网上发帖的那些人实名站出来,比一直来询问她有意义;如果是真的,为保护当事人安全和隐私,他们这种行为对吗?如果他们一定要讨个说法,可以请他们实名发吗?王倩还表示,请求大家别再炒作,该维权维权,该起诉起诉,给社会留下一个难得的维权标杆。“都想探听一个八卦,可是谁来保证我的安全?”王倩说,奔驰维权这件事让她太累了,最近她已经进入休息状态,希望得到理解。网友:一码归一码
各位青菜,你怎么看?写留言给我们吧!编辑|王子轩来源|红星新闻(ID:cdsbnc)、澎湃新闻(ID:thepapernews)、华商报
西安维权女车主反被债主维权,一码归一码 ******原标题:西安维权女车主反被债主维权,一码归一码 陈迪说:西安奔驰女车主维权和解 乱象之下是行业困局 .▲西安维权奔驰女车主和解。 新京报我们视频出品引发舆论热议的“西安奔驰女车主维权事件”,对于当事人来说,终于迎来了不错的结果,当事人也因此被称为“维权女王”。有意思的是,该事件刚告一段落,维权接力棒就交到了另一方手上。据红星新闻报道,西安奔驰女车主眼下似乎身陷债务纠纷——就在她跟4S店和解的当晚,有广告商登上了从上海飞往西安的航班。他已催债8个月,讨债对象之一就是奔驰维权女车主。还有媒体报道,上海多商户称女车主担任监事的公司,至少拖欠575万元债款。另有网络爆料称,她涉嫌诈骗以及700多万元卷款逃逸案,上海徐汇警方对此透露,她所在公司主要是由于经营不善拖欠款项,她因此和讨债方在派出所协调,属于民事纠纷并非刑事犯罪。“维权女王”反被维权,这看起来很有戏剧性,但又是正常的舆论现象。俗话说,人怕出名猪怕壮,当一个人成了名,她(他)身上的很多东西都会被放大,包括优缺点,包括曾经做过的好事坏事。如今,“维权女王”获得了舆论关照,也基于哭诉维权成功。那么,针对部分商户“诉求箭头”对准她的维权,我们该如何看待?首先要明确,这是同一个人,却不是同一件事。既然是两件事,就要一码归一码。至于姿势怎么摆,很简单,我们当时是怎么围观“坐引擎盖”的,就该怎么围观“拖欠债款”。这两起事件本质上是一样的,都是疑似权益被侵犯者,对自我权益的诉求。只不过,在一起事件中的陈诉者,变成了另一起事件中的被陈诉者。也正因此,我们没必要为一个维权者“镀金”,她该是什么样就是什么样,她以前做过什么,并不影响她的权益遭遇侵犯后奋力维权。公众的注意力,应放在具体的事件中,而不是个人的品质上,这就是我们常说的“对事不对人”。这就是法律的基本逻辑,也是实现公平正义的基本方式。举个很简单的例子,公正的司法评判,从来都是“你做的这个事是对是错,违反了哪条法规,相应地给予何种处罚”,而不是“你这人有多坏,负面形容词有多少,我就判你多重。”或许有人吐槽,本来女车主维权成功,让人挺开心的,但她又出了这么个事,直让人怀疑人生。其实完全没必要为此心情跌宕。人是复杂的,她哭诉维权时占理,不等于她在什么事中都占理。所以我们既没必要因她被卷入债务纠纷,就否定她此前正当维权的意义,也没必要因她跟“店大欺客”乱象的叫板,就觉得她牵涉债务纠纷不可思议。相反,我们应该对这种舆论连锁反应感到高兴,因为西安女车主的成功维权,不仅启发了很多其他车主维权,甚至还启发了债权者对西安女车主的维权。只要诉求是正当的,我们乐见这种搭新闻便车的维权意识。所以,西安奔驰维权女车主反被维权,不必过于讶异。女车主可以对4S店正当维权,别人也可以对她维权,这很正常。而对于所涉具体事宜,舆论也不妨“一码归一码”,让是非对错被置于法律视野下审视,而非臆断先行。□与归(媒体人)编辑 杨林鑫 校对 危卓
在农村,不少农民有出息后都和父老乡亲断了关系,不再来往,为啥******原标题:在农村,不少农民有出息后都和父老乡亲断了关系,不再来往,为啥在农村70后、80后、90后的记忆中,农村都是充满了回忆的地方,虽然由于工作、求学、生活的原因,很少再回去,但在农村的成长经历还是会时不时的出现在他们的梦境中,和隔壁家的孩子把书本撕了叠面包,为了谁赢谁输争得面红耳赤,跟村子里大大小小的好多孩子一起玩捉迷藏,被找到后还要追究是不是对方偷看了,有时候几波孩子各执一词,回想起来,慢慢的都是回不去的幸福记忆。这么些年过去了,那些玩伴们现在已经有了不同的发展,有些由于没用心读书,也没学什么技术,现在只能游走在城市,打工养家,有些考上了大学,现在当起了白领,还有些可能有做生意的天赋,并且小有所成,成了老板,但不管现在都在忙什么,曾经的那群一起玩的小伙伴大概率彼此间已经很少有来往了。在农村,不少农民有出息后都和父老乡亲断了关系,不再来往,为啥?在老徐个人看来,农民这样做的理由有以下几种。1、生活缺乏交集,没必要联络农民要变有出息,一般有3种形式,读书、打工后创业、学技术,不管是通过哪种方式改变了命运,都形成了自己的朋友圈,交际圈,生活圈,俗话说人以群分,这时候农民和老家的父老乡亲差不多已经完全没有了交集,农民工作、生活、应酬都是在自己身处的圈子里,久而久之,也就和老家的人感情生分了,所以才会出现就算彼此又聚到了一起,也是你说你的,我说我的,很难再像以前一样,说一些彼此都感兴趣的事情。
2、看透了人情世故,不想应酬再有出息的农民当中,不少以前家庭是比较穷的,虽说农村的氛围还不错,大多数人也都能抱着平常心和穷人相处,但是也存在很多看不起村子里的穷人的人存在,受大人的影响,有些穷人家的孩子在村里都要受其他小孩的欺负。很多农村有出息的人长大后已经看透了农村的这种人情世故,虽说不至于“追责”,但是也不想再装作很有好的去应酬了,有这心思还不如把自己的日子过好,对曾经轻视自家的亲戚和同村的人,才懒得来往。
3、联系多了,容易自找麻烦很多有出息的农民想必都经历过这样的事儿,有时候本来是想提携下父老乡亲,能力范围内帮一帮他们,但最后往往事与愿违,搞得很不好看。就以我们村的一个农民为例,出去打工十几年,赚了点钱,就出资把村里的主干道修了修,但毕竟是个人,资金有限,只修了前道街,于是住在后道街的农民不仅不感激他,还骂他,说是看不起人什么的,有几个臭钱就忘了祖,不知道自己是谁了,这样的声音多了,那个农民索性把在农村的老父母接走了,再也没回来过。
以上3点就是农民有出息后和农村父老乡亲来往少,断了联系的原因了,不过主要原因还是第1点,彼此间的发展不一样了,家庭面临的问题也不一样,对以后的规划也不一样,所以很难在像以前一样那么交心,真诚,说起来虽然有点心酸,但也是实情。对此,你是怎么看的,欢迎留言,转发,让更多的农民都能看到你的真实想法。
关羽守华容道是诸葛亮的一个大阴谋******原标题:关羽守华容道是诸葛亮的一个大阴谋《三国演义》中,记载“曹瞒兵败走华容,正与关公狭路逢。只为当初恩义重,放开金锁走蛟龙”。是说曹操赤壁之战大败后,被迫败走华容道,遇到诸葛亮的三路伏兵。关羽为报恩,放曹操逃出了华容道的故事。可是,能掐会算的诸葛亮怎么会料不到知恩图报、义重如山的关羽因为昔日之情会放走曹操呢?答案应该是孔明军师故意为之。可既然如此,为什么非要立下军令状呢?他是存心想要关羽的一条性命吗?答案自然非也。其实诸葛亮派关羽埋伏华容道最后一关,颇有深意。诸葛亮夜观天象,曹操命不该绝,就是说在他认为派谁去,都会失败的。再者曹操逃离华容道,日后三国鼎立的局面,对于刘备也是非常有利的。所以他不在乎放走曹操的结果,而是在乎放走曹操的人。关羽,武功盖世,一夫当关万夫莫开,派他去,而且埋伏最后一关表面上看也算是顺理成章的事。再者诸葛亮想借此让关羽还了曹操昔日的恩情。关羽在曹营时曾受过曹操大恩,杀颜良诛文丑虽然算但是也抵不了过五关斩六将。让关羽立马华容道,完全有能力将曹操一网打尽的情况下,选择放了曹操,那便还了曹操大大的恩情,甚至于曹操都欠关羽的。从长远来看,诸葛亮也是想借此机会让关羽完完全全地报答曹操的恩情,难免以后遇到的时候手软,误了刘备的大事。可是为什么要立军令状呢?应该说这里面含着诸葛亮的一点私心,他要真正降伏关羽。诸葛亮辅佐刘备之后,关羽实际上就没有真正服过诸葛亮。所以不到万不得已,诸葛亮是不敢轻易动用这位二爷的。非要关羽出兵的时候,也总得动用点计谋,甚至还需要有刘备坐镇。关羽是众将之首,又和主公刘备有兄弟情谊,属于位高权重之人,关羽若不听指挥,那么张飞便难以驯服,更难以真正号令三军。所以诸葛亮一直在等待和寻找着降伏关羽的机会。此番曹操兵败,雄才大略的诸葛亮,算准了曹操一定会取道华容道,更算准了义薄云天的关羽一定会放走曹操的。于是,他故意使用激将法迫使关羽立下了军令状,这样他就能在关羽放走曹操之后,拿军令状“讨个说法”了。
结果就如诸葛亮所料,关羽果然放了曹操,按照军令,是当问斩的。结果众人求情,诸葛亮法外开恩,饶了关羽性命。但此事不仅挫伤了关羽的锐气,还令关羽倍加感念军师不杀之恩。诸葛亮用一计阴招,轻而易举地降伏了关羽,也就降伏了张飞,号令三军自然也不在话下了。再者,关羽毕竟是刘备的结义二弟,兄弟手足情深。此番刘备俯身相求,诸葛亮不仅用事实再一次在主公面前证实了自己的才华,为其以后独立进行排兵布阵扫清了障碍,还让主公刘备也因此欠了他人情。诸葛亮派关羽立马华容道,可谓一石数鸟,布了一个很大的局。
美航借道南航入华 航空联盟格局生变 ******资料图:美航客机。按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成?日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”
本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890